根据目前市场上对润滑脂流失现象严重，低温润滑脂，润滑油的技术人员根据多年的行业经验对此研究得出主要三大原因：

第1：油品内部结构被破坏：由于在摩擦润滑部位受热及空气的影响，基础油和稠化剂被氧化，导致润滑脂的皂结构被破坏，使用中出现软化流失。

第二：工况负荷的影响：由于摩擦部位的运转，润滑脂不断受到剪应力的影响，使皂结构受到损坏，软化流失。

第三：工况环境的因素：运动体内产生磨耗，金属磨粒加速润滑脂的氧化生成有机酸，从而破坏脂结构，造成润滑脂失效。

润滑油中的空气有三种存在形式：

（1）自由空气，随润滑油在设备中的流动而进进出出的空气；

（2）进入空气，以气泡的形式稳定地存在于润滑油中；

（3）溶解空气，润滑油在常温和常压下一般含有7%~8%的溶解空气。

润滑油在流动或搅动时不断从大气中夹带入空气又不断析出，在润滑油表面生成泡沫或在油中生成微泡，合肥润滑脂，会对设备造成以下危害：

（1）使油泵抽空，造成供油不稳或失效；

（2）空气的可压缩性使液压系统工作不稳，易出故障；

（3）产生噪音；

（4）使泵体产生穴蚀，润滑脂生产厂家，有破坏性；

（5）油温升高，特高温润滑脂，加剧氧化，减少润滑油寿命；

（6）造成润滑油假油面，易于抽空或泄漏。

随着复合级别机油的流行，SAE意识到了J300的局限：复合级别与单级别的机油相比，在高温高压的条件下粘度属性非常不同，一些复合级别的机油在高温下容易失效。于是1970至1975年间，SAE 对J300进行了修订，新增了150℃超高温测试。至于后来润滑油技术的不断进步，也不停的在推动的这个标准的变动，过往的种种严谨，才能够使得今天的我们有更好的依据。

如今，SAE J300将不含粘度强化剂的机油认定为单级别机油，并定义了6个冬季级别和5个夏季级别，这两类级别的测试方法、使用的单位都不一样，所以像0W40以及5W40这样的复合级别产品，就必须同时通过两种级别的测试。

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